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domingo, 31 de octubre de 2010

Los Trenes y Tranvías del Callao – Parte 2


De vuelta por aquí, para cerrar un capítulo pendiente con los trenes  y otras muchas cosas más. Al empezar la publicación anterior sobre los trenes y tranvías del Callao esta se dio a raíz de mis paseos por el centro histórico, al observar las vías del tranvía y los recuerdos lejanos de ver  el tren que venía de la Sierra transportando mineral, ahora si bien no pude disfrutar de los tranvías que cruzaban el Callao, aun quedan las vías que recorrió este importante medio de transporte muchos años atrás. A veces pienso que sería genial que un existiese pero bueno los tiempos cambian y  la modernidad sigue devorando el Centro Histórico y parte de él son las antiguas vías del tranvía que se resisten a desaparecer.

Mapa del Tranvía del Callao. (Fuente: www.tramz.com/pe/lim.html)

A pesar de sufrir los embates  del avance de la ciudad, esta demás decir que han sido víctimas de los “chatarreros”,  del cemento y el pavimento con que han sido cubiertos por nuestras autoridades, sin contar que muchos tramos han sido retirados, aún quedan algunos por las calles del Centro Histórico y fuera de él
 
Cruce de la Avenida Saenz Peña y Jr. Cuzco

Dimos nuestro último paseo por el Centro Histórico siguiendo la ruta del tranvía eléctrico y ver si todavía se mantenía gran parte del tramo vial del mismo, no fue así, pero fue un paseo que personalmente me hizo retroceder en el tiempo e imaginar  esa época.
 

Jr. Cuzco, al finalizar podemos ver la calle Pierola donde el tranvía continuaba su ruta hacia la Avenida 2 de Mayo.
 Bien, el tranvía venia desde Lima por la avenida Colonial e ingresaba por la Avenida Sáenz Peña hasta llegar al Real Felipe donde se dividía en 2 vías alternas una de ida y vuelta, estas calles eran Daniel Nieto y Adolfo King, estas dos vías se unían en otra que entraba hacia Chucuito por la avenida Chávez y continuar hacia La Punta por Gamarra.

Jr. Cuzco

Ahora, debo mencionar que el tranvía tenía un desvió en la avenida Sáenz Peña, este volteaba en la Calle Cuzco y continuaba por Piérola hasta la Avenida 2 de Mayo y voltear inmediatamente por Constitución hasta casi el final de la cuadra 2 para encontrarse con la vía que venía por Adolfo King y luego continuar hacia La Punta.
 

Av. 2 de Mayo, las lineas de  tranvía vienen de la Calle Pierola.

Debo aclarar que esta ruta es solo referencial ya que quien escribe solo ha deducido el itinerario solo por la ruta que cubren las vías y por el mapa extraído de la página web: http://www.tramz.com/pe/li/lim.html


Primera cuadra de Jr. Constitución.

La vía que venía por toda la avenida Sáenz Peña está desaparecida,  esto no es una afirmación ya que muchas vías fueron cubiertas por el pavimento y algunas retiradas como mencione hace un momento, lo cierto que aún quedan rastros de la misma volteando por Cuzco, si bien la vía continuaba por Piérola, en esta calle no pude encontrar rastro alguno, pero si al llegar al encuentro de esta calle con la Avenida 2 de Mayo donde se nota claramente la vía y también la continuación hacia Constitución, donde al parecer un tramo fue retirado y otra cubierta por las veredas para luego reaparecer entre el pavimento justo en el cruce con Adolfo King  y su continuación por Chávez


Jr. Constitución, las líneas del tranvía han sido cubiertas por las veredas o retiradas.


Primera cuadra de la Avenida Saenz Peña.

Regresamos a Sáenz Peña; como mencione anteriormente el tranvía tenía un recorrido por toda la avenida, las antiguas vías pueden ser vistas justo en la primera cuadra y bordeando el Real Felipe para entrar a la calle Adolfo King, parte del tramo que entraba por esta calle y por Daniel Nieto está cubierto por veredas y pavimento.


Ingreso a la Calle Adolfo King, la línea viene des la Av. Saenz Peña.


Como mencionamos anteriormente estas vías se unían con la avenida Chávez donde es posible ver claramente las vías de tren casi completas para desaparecer y reaparecer a la altura de Gamarra y continuar hacia La Punta donde terminaría su recorrido nuestro tranvía y retornaría por las mismas vías hacia Lima.


Calle Adolfo King, la vía continuaba hacia La Plaza Grau.


Calle Daniel Nieto

Pareciera que las vías fueran un problema para la autoridad municipal, tal vez si o tal vez no, en verdad han sido bastante maltratadas, estas vías son parte del patrimonio histórico de la ciudad del Callao y es obligación de nuestras autoridades protegerlas como parte de la identidad  de la ciudad, estas vías junto con los antiguos rieles del Callao por donde se transporta mineral se encuentran asociadas al progreso de la ciudad del Callao así como al desarrollo comercial del primer puerto.

Final de la Calle Adolfo King, aquí la linea se unía con la que venia de Jr. Constitución.
 


La Linea de Tranvía continuaba por Chavez, camino hacia Chucuito y La Punta.



 Cuadras 4 y 5 de Gamarra: emergen estas lineas del tranvía, puede resultar un peligro para el transporte que por ahí circula, La municipalidad debe dar el tratamiento adecuado sin destruirlo
El Perú cuenta con un importante Patrimonio Ferroviario y es hora de que nuestro flamante Ministerio de Cultura los declare como tal y los proteja. Tal vez no se pueda organizar viajes de promoción o turismo por que muchos desaparecieron, pero si pueden organizarse visitas turísticas tomado como base la ruta del tranvía que bordea el centro histórico y en su recorrido se puede ver los más importantes atractivos turísticos del Callao. Hay ejemplos claros en el Perú de cómo se puede revalorar y ponerlos en valor y uso, como el tranvía de Barranco y su museo o el recientemente reinaugurado “Tren Macho”. Tal vez el Callao no tenga ya su tranvía, pero quedan las vías por donde paso y que se resisten a desaparecer.

miércoles, 8 de septiembre de 2010

Los Trenes y Tranvías en el Callao

Hace poco se hablaba mucho de los trenes y tranvías a raíz del reinicio de la obra del tren eléctrico, también fueron mencionados a raíz de las próximas elecciones municipales, así que pensé tratar el tema un poco y como siempre teniendo como punto de acción el Callao, así que vamos.

Foto 1. Estampilla Conmemorativa por el Centenario del Callao

La industria ferroviaria del país empezó el siglo pasado e incluso nuestro país fue líder en su momento. El Callao definitívamente por su ubicación estratégica y por ser el centro industrial del país fue uno de los más beneficiados. Lo cierto es que El Callao no solo contó con servicio de tren a vapor, también con tranvía eléctrico.



Foto 2. Antigua Estaciòn del Ferrocarril, ubicada en la Av. Manco Capac, este local se encontraba ubicado frente a la Iglesia La Matriz.

El Callao fue el segundo destino en Sud- América en contar con un ferrocarril. Este tren fue inaugurado en 1851 y unió a Lima con El Callao, en la actualidad ya no funciona para viajes entre ambas ciudades, actualmente sirve para el transporte de carga que viene de la sierra central del país, además debo mencionar que en las últimas décadas a lo largo de sus vías aparecieron asentamientos humanos que las han convertido en zonas peligrosas.



Foto 3.

Después del ferrocarril le siguió el tranvía “El presidente Manuel Candamo inauguro el 17 de Febrero de 1904 la primera ruta que iba de Lima hacia Barranco y Chorrillos. Meses después, el 27 de Julio entraba en circulación la nueva línea del ferrocarril eléctrico (como lo llamaban popularmente), la cual enlazaría Lima Al Callao” (1), en enero de 1906 se prolongo hasta La Punta.


Foto 4. Antigua Avenida Saenz Peña, notese las vías del tranvía

Acerca de los tranvías el Ingeniero Alberto Regal relata en su libro”Historia de Los Ferrocarriles de Lima” (1965) – “El tranvía era símbolo de elegancia y modernidad. Su mejor época estuvo en las primeras décadas del siglo XX, cuando se reemplazaron las mulas y caballos por la electricidad. Transportaba entonces de 50 y 150 pasajeros, a velocidades de 40 y 60 kilómetros por hora”


Foto 5. Otra imagen de la Avenida Saenz Peña donde podremos apreciar a la izquierda el tranvia electrico

El tranvía era impulsado por energía eléctrica que tomaban sus troles o pantógrafos, aquellas varas que se alzaban de los vagones para conectarse con los cables aéreos a través de una plantilla de metal.


Foto 6. Estación y Taller de La Legua.

Revisando algunos mapas, la ruta ferroviaria hacia el Callao venia desde Lima ya sea con el tren desde La Sierra Central de Lima o paralela a esta, la ruta del tranvía eléctrico. Sobre el tranvía eléctrico que ingresaba a la zona monumental del Callao, su ruta empezaba desde Lima y recorría toda la Avenida Colonial, en ruta había una estación y taller “La Legua” , este taller se encontraba a pocos metros del cruce de lo que actualmente es la Avenida Fauccet y Colonial, el tranvía continuaba su ruta pasando por el Cementerio Baquijano y tomaba la toda Avenida Sáenz Peña hasta llegar al Real Felipe para luego bifurcarse en dos vías es decir por las actuales calles Daniel Nieto y Adolfo King para luego unirse en una solo vía ( actual avenida Jorge Chávez) que lleva hacia La Punta. Debo mencionar que la vía que venía por la Avenida Sáenz Peña tenía un desvío por la Calle Cuzco esta continuaba por Piérola para cruzar la Avenida 2 de Mayo y empalmar con el Jirón Constitución y continuar hasta encontrarse con la vía que venía por la calle Adolfo King y continuar hacia La Punta por la Avenida Jorge Chávez.



Foto 7. Calle Constitución, una de las rutas por donde pasaba el tranvía electrico.

Bien, el servicio de tranvía existió durante 87 años, pero Lima había crecido y ”… el sistema tranviario de Lima, cubría sólo el 15% del transporte público en la década de 1960. En 1965, quedaban sólo 24 unidades en condiciones operables, de las 150 con que contaba en un principio la CNT. Las ínfimas utilidades, ya no cubrían ni siquiera el pago de los empleados; miles de los cuales se declararon en huelga, a las 6:00 a.m. del día 18 de septiembre de 1965.

Foto 8. El tranvía electrico finalizando su recorrido por la Avenida Saenz Peña e ingresando a La Plaza Grau.

A pesar de los esfuerzos por reflotar la compañía, ésta nunca pudo operar nuevamente. El 19 de octubre de 1965, la propia empresa declaró oficialmente el cierre de sus operaciones.


Foto 9. El tranvia en La Plaza Grau, camino hacia La Punta.

En la próxima publicación recorreremos la ruta del tranvía eléctrico del Callao, donde veremos esas antiguas vías que aún se resisten a desaparecer.


Foto 10.